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今年是中国工农红军长征胜利90周年。作为一名扎根边疆四十余载的科研工作者，回顾自己多年的工作历程，我深刻体会到这是一场与沙漠“较量”的“长征”。在这条道路上，长征精神始终为我提供源源不断的精神动力。尤其面对艰险时，它激励我坚韧不拔、勇往直前。
我出生于陕西关中平原，从小到大从未见过沙漠。直到从西北大学地理系毕业，来到中国科学院新疆生物土壤沙漠研究所（现为中国科学院新疆生态与地理研究所）工作后，我才首次踏入沙漠，从此与沙漠结下不解之缘。
20世纪90年代，随着塔克拉玛干沙漠油气资源的发现，修建一条穿越“死亡之海”的沙漠公路被提上议程。在流动性极强的沙漠中修筑公路，当时国内外均无现成经验或先例。
沙漠公路如何修建，前期勘探至关重要。那时，我跟随导师夏训诚先生，一头扎进塔克拉玛干沙漠腹地，开展野外工作。这可以说是我工作后的首次“长征”。
在12天时间里，我们几乎全程徒步，完成了200多公里的现场勘察。3月正值塔克拉玛干沙漠风季开始，大风让人站立不稳，但无人退缩，摔倒后爬起来继续工作；晚上睡在帐篷里，第二天醒来浑身是沙，抖一抖衣服便投入工作。当时没有卫星定位，我们多次在沙漠中迷路，面临缺水断粮的险境。面对大风、沙尘、高温、缺水，我们始终紧握测量设备，只为获取第一手准确资料。
12天后，当宽阔的塔里木河出现在眼前时，科考队员们都兴奋地冲进河里。那一刻的喜悦，如同当年红军走完长征路、迎来胜利会师一般。
历经艰难险阻，我们完成了沙漠公路的踏勘报告，初步确定了公路的走向和线路，为公路后续顺利建成提供了可靠的数据支撑。
塔里木沙漠公路通车后，沙害威胁依然存在，一场强烈风沙就可能重新阻断交通。我带领团队重返沙漠，又开启了新的“长征”。
在这条长达400多公里的沙漠公路上，我们需徒步对每个路段进行调查。越是遇到风沙天气，我们越要冲到公路第一线，摸清沙害规律，为后续防护林建设提供可靠依据。
最终，我们将沙漠公路沿线风沙环境划分为5大区、208个区段，创新性地提出“按区布防、分类治理”的防护林建设方案。2006年4月，绵延436公里的塔里木沙漠公路生态防护林工程建成，为沙漠公路筑起一道人工绿色走廊。如今，它在保护沙漠公路的同时，也成为热门旅游打卡地。
长征路上，中国工农红军“关关难过关关过”。在防沙治沙的科研道路上，我们同样一关接着一关闯，不断直面新挑战、攻克新难题。
经过多年科考，我们发现，塔克拉玛干沙漠南缘1400公里的风沙线上，仍有285公里空白区尚未得到治理。这些空白区大多位于大风口、流沙通道等地区，风沙肆虐，水资源匮乏，治沙难度极大。
为了“锁住”这一缺口，塔克拉玛干沙漠边缘阻击战正式“打响”。我带领科研团队深入参与了这场防沙治沙的“新长征”。
再次深入沙漠，我们的装备和技术更加先进。无人机航测、遥感监测等技术能快速获取精确数据，智能设备则能实时定位人员位置、同步传输勘测数据。
2024年底，全长3046公里的塔克拉玛干沙漠边缘绿色阻沙防护带实现全面锁边合龙，阻击战取得了阶段性、标志性成果。
在为这场胜利欢呼的同时，我们也清醒地认识到，绿色防护带实现“锁边”，只是阶段性成果，并非防沙治沙工作的终点。如何找到科学治沙模式，实现人与沙漠和谐共处，前路仍然漫长。而我依旧是这条征途上的一名“赶路人”。未来，我仍将以坚韧不拔、勇往直前的精神，走好防沙治沙这条“新长征路”。
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张明 5分钟前
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